ASIL KRİZ YENİ BAŞLADI. SATIŞ SONRASI PAZARI %44 DARALACAK!

Amacım moral bozmak değil ama iyimser olacak bir durum da yok ortada! Geleceği görüp gerekli önlemleri almak lazım. 2018 yılının mayıs ayında başlayan yeni araç satışlarındaki düşüş ekim ayında dip seviyeye geldi. 2015’den 2018 mayıs’a kadar aylık 80.000 civarı olan binek ve hafif ticari araç satışları ağustos’dan itibaren aylık 35.000 adede düştü. Tüm sektör de basın da satışlardaki bu düşüşe odaklandı. Evet bu drastik düşüş çok önemli ancak bundan daha önemli bir konu var, o da Satış sonrasında bu yıl yaşamaya başladığımız ve 3 yıl sürecek olan daralma. Otomotiv sektörünün üretim dışında en önemli iki ayağı satış ve satış sonrasıdır. Satış işin vitrini ve lokomotifi olmakla şirketleri ayakta tutan satış sonrası gelirleridir. Araç satışlarındaki daralma ancak bir yıl sonra satış sonrasını etkilemeye başlar. Tablodan görüldüğü gibi 2015, 2016, 2017’de 1 milyona dayanan satışlar 2018 yılında garanti içi araç parkını 2,9 milyon ile en yüksek seviyesine getirdi. Garanti içi araç parkı çok önemli çünkü yetkili servisleri ve orijinal yedek parçayı ağırlıklı kullanan bu araçlar. Ortalama 3 yaşa kadar araçları garanti kapsamında kabul edersek 2021 yılına kadar bugüne göre %44 daralma yaşanacak.

Araçlar garantiden çıktıktan ve ikinci ele düştükten sonra her yıl yetkili servis sadakati düşer. Bazı markalar 2 yıl bazı markalar ise 5 yıla kadar garanti verdiğinden ortalama 3 yıllık araç parkını garanti kapsamında kabul edersek 3 yıllık araç parkında 2019 yılında %12, 2020 yılında %21, 2021 yılında %19 daralma yaşanacak ve servislerdeki iş potansiyelini gösteren park 2,9 milyon adetten 1,6 milyona yani %44 düşecek. Biraz daha iyimser olup 5 yıllık veya 8 yıllık araç parklarına baktığımızda ise 3 yıl içinde satış sonrasında %21 daralma çıkıyor. Sıkıntı sadece araç parkının daralmasından kaynaklanmıyor bunun yanında satış sonrasını etkileyen iki önemli faktör daha var: Birincisi satış sonrasında araç başı cirolar düşüyor çünkü kullanıcılar servislerde ek satış dediğimiz oto koruma, aksesuar, klima dezenfektasyonu gibi işleri yaptırmayıp sadece yağ ve filtre değiştirip ya da gerekli onarımı yaptırıp faturalarını düşük tutma eğilimindeler. Bu da araç başı servis gelirlerini ekstradan %15 düşürüyor. İkinci bir konu da daralan pazardan pay kapma ve sigorta firmalarının maliyet düşürme baskıları sebebiyle işçilik ve yedek parçada %5-10 seviyesinde fazla indirimler yapılıyor. Bu iskontolar ciroda %5 olsa da karlılığın %15’ini götürüyor. Dolayısıyla hem araç parkında %21 ile %44 arasında düşüş hem ek satışların yapılamamasından doğan ciro kaybı üstüne de iskontolarda artış sebebiyle satış sonrası karlılığı 3 yıl içinde en az yarı yarıya azalacak.

6 görüntüleme0 yorum

Son Paylaşımlar

Hepsini Gör